本报讯（记者张瑛）金融常识宣传到下层、“适老”管事络续升级、爱戴销耗者正当权利才智络续进步……比年来，农行宁夏分行遥远将保护销耗者权利行为各项职责的起点和落脚点，坚捏金融为民理念，络续强化管事禁闭，以本色行动为销耗者撑起“保护神”。
AG真人百家乐皇冠澳门影院为确保销耗者权利，农行宁夏分行出台并翻新消保职责各项轨制规章，确立基础轨制及专项轨制十余项。配套实践投诉压降、溯源整改、首问适当、金融助残、适老管事等职责机制，构建起“横纵一体、高下联动、全面笼罩”的消保职责轨制体系。针对客户投诉内容，对波及部门下发《溯源整改观念书》，出台针对性整改递次，浪漫开展溯源整改；不依期下发消保典型案例，通晓典型引颈和案例模仿作用。细化首问适当处分条目，按岗亭层级细则投诉接询及处理职责，明确处理时限和提级处理过程。依托线上线下、会签评审等情势，在家具假想、系统研发、边幅准入、轨制翻新等过程中，通过消保审查捏续通晓好对家具管事顶层假想的引导监督与预先防控作用。围绕营销管事场景、投诉案例、监管教导、热门话题等，编发多期《消保风险教导函》，强化营销宣传步履监督和业务风险幽静。
继今年4月把路虎品牌“一分三”后，捷豹路虎（JLR）集团寻求“改头换面”的策略日渐清晰，目标即跻身一线豪华军团。7月25日，在捷豹路虎投资者日上，集团首席创意官格里·麦戈文（Gerry McGovern）提出，捷豹路虎的总愿景，是“成为世界上最受追捧的奢侈品创作者”。提到近些年来捷豹路虎在市场上的表现，麦戈文并不讳言此前战略上失误。尤其是捷豹品牌，原本公司想吸引更多豪车消费者来打造一个 “英国版” ，但尝试未果，反而让捷豹变得“平庸”。不过，麦戈文也给出了应对之策。对于最高端的捷豹，下一步将提升其市场定位，和保时捷、宾利和迈巴赫等品牌同台“硬碰硬”。而对于已经分拆独立为三个品牌（揽胜、卫士、发现）的路虎，则将更精准地找到自己客群。捷豹路虎集团CEO阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）指出，要将揽胜打造成“利润创造先锋”的现代豪华品牌；卫士、发现则分别瞄准冒险和多样化需求的目标客户。很显然，捷豹路虎变了，它要从此前追求销量上的成功，到现在重立“人设”，走进富人和中产的家庭，成为他们的“奢侈品”。捷豹路虎规划，将高利润车型的市场份额从2023下半财年（2022年10月-2023年3月）的12%，提升至2026财年的17%；中等利润车型的比重从5.5%升至5.8%；低盈利车型的占比将从0.7%直接“归零”。曾经，路虎和捷豹两个品牌，分让无数爱好冒险的“大男孩”和成熟稳重的富豪趋之若鹜。但随后产品质量因素和 “降价换量”策略，致使捷豹路虎集团没能如愿翻越天堑，跻身一线品牌。也即如此，捷豹路虎此次提出，要“彻底重构品牌、重构产品矩阵、重构市场路线”，这便是想在品牌层面重生后，再次向一线阵营发起冲锋。而电动化成了它实现阶级跃迁的关键，更寄托着翻盘的希望。捷豹路虎计划在 2030 年前，成为全面电动化的豪华车企。其中，捷豹将在2025年基于IEA架构推出三款纯电车，完全变身纯电豪华品牌。首款产品将是一个四门 GT 车型，起售价高达10万英镑（约合人民币92万元）。“揽胜”、“发现”和 “卫士” ，也将在未来五年内共推出逾 6 款纯电车型，涵盖 SUV、轿车，首款纯电揽胜就将在年内面世。一场以品牌形象变革为核心的电动化蓝图，随之徐徐铺开展开。捷豹路虎的行动很快。今年4月，它提出要在未来5年向电动车领域投资150亿英镑，年均30亿英镑（约合人民币275亿元）。这在其历史上可谓罕见，2021-2023财年，捷豹路虎的投资支出分别为14.7亿、3.6亿、12.6亿英镑。到了7月19日，捷豹路虎母公司塔塔集团宣布，将投资超 40 亿英镑（约合人民币 370 亿元），在英国建造一座 40GWh 的电池超级工厂，为捷豹路虎工厂供应动力电池。在智能化方面，捷豹路虎宣布，将与英伟达合作开发智驾和智能化技术，预计 2025 年起，旗下所有车型将配备驾驶辅助及自助泊车等功能。如此转型力度，对捷豹路虎来而言是史无前例。为了给转型上一道“保险”，捷豹路虎还为马德尔“转正”，以便其担起集团电动化转型重任。7月20日，捷豹路虎宣布任命马德尔为正式CEO，任期为三年，这距离他接过集团的“临时帅印”不过短短9个月。这段时间，马德尔带着捷豹路虎扭亏为盈、油车基盘回暖，稳住了军心。根据其2023/24财年第一季度（4月-6月）财报，该财季捷豹路虎全球销量约10.2万台，同比增长29.4%；其中，中国市场销量同比增加40%至2.6万台，占总销量逾1/4。财务数据也表现不错，当季捷豹路虎录得营收69亿英镑（约合人民币633亿元），同比增长57%；税前盈利为4.35亿英镑（约合人民币40亿元），这也是其重新实现盈利的第三个季度了。业绩回暖让捷豹路虎的电动化转型，有了更多支撑。不过，姗姗来迟的捷豹路虎，如今面对的是愈加疯狂的对手，它的变革依旧任重道远。财报显示，2023财年，捷豹路虎PHEV和纯电车型的全球销量占比之和为12%，较2022财年的13%小幅下滑。同时，在中国这片最火热的新能源市场，捷豹路虎亦未打开局面。根据乘联会数据，奇瑞捷豹路虎旗下的新能源车型揽胜极光PHEV和发现运动版PHEV版，上半年销量分别为549、539台，月均不足百辆。反观其对标的宝马，已经发起了电车“大反攻”，上半年在华纯电产品销量达 4.49 万台，同比猛涨近三倍，跑赢不少新势力。另一边，有着大众集团庇护的奥迪和大众品牌，也都为打赢在中国的电动车销量大战，“俯身”向上汽和小鹏寻求合作。在新势力与合资品牌的双重夹击下，捷豹路虎这家老牌的英伦豪华车企，接下来如何加速跟紧市场的步伐，乘着新能源东风，重回上升轨道，是其冲刺一线豪华圈层的关键。
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